Saiba quais são os piores acidentes aéreos desde 2000 e seus impactos

Acidentes aéreos com voos comerciais são incomuns, mas costumam ter grande impacto pela quantidade de vítimas e pelas mudanças que provocam na aviação. Desde os anos 2000, uma série de desastres expôs falhas técnicas, erros operacionais, limitações na interação entre pilotos e sistemas automatizados e desafios no monitoramento de aeronaves em voo.

Cerca de 10.000 pessoas morreram em acidentes desse tipo desde essa época. Em muitos casos, as investigações levaram à revisão de protocolos de segurança, mudanças no treinamento e até à suspensão de modelos de aviões.

O Poder360 categorizou os acidentes de acordo com sua gravidade. Foram considerados para esta lista casos da aviação civil registrados de 2000 a 2026. Foram analisados somente voos comerciais e cargueiros, com exclusão de operações militares. Casos de terrorismo ou ações deliberadas foram retirados da lista principal e apresentados em seção separada, para preservar a comparabilidade entre eventos operacionais.

Além disso, o impacto humano –considerando o número de mortos–, o impacto sistêmico –como mudanças regulatórias e efeitos na indústria–, a gravidade técnica –incluindo a complexidade das causas e das investigações– e a repercussão global também foram levados em conta na classificação dos acidentes.

Leia mais detalhes sobre os piores acidentes de voos comerciais ocorridos nos últimos anos abaixo:

O voo 370 da Malaysia Airlines desapareceu em 8 de março de 2014 durante a rota entre Kuala Lumpur, na Malásia, e Pequim, na China. O Boeing 777 perdeu contato com o controle de tráfego aéreo menos de uma hora após a decolagem, e investigações indicaram que a aeronave desviou da rota planejada e continuou voando por horas até ficar sem combustível. Apesar de uma das maiores operações de busca da história da aviação, envolvendo vários países, o avião nunca foi localizado de forma conclusiva, e apenas destroços confirmados foram encontrados anos depois em áreas do oceano Índico. O caso se tornou um dos maiores mistérios da aviação moderna, com impacto direto em protocolos de rastreamento e monitoramento de aeronaves em voo.

Eis as consequências:

• 239 mortos;
• ampliação de sistemas de rastreamento global de aeronaves;
• reforço na exigência de transmissão contínua de dados de voo;
• mudanças em protocolos internacionais de busca e resgate.

Voo Air France 447

O voo 447 da Air France caiu em 1º de junho de 2009 no oceano Atlântico, durante a rota entre o Rio de Janeiro e Paris, na França. O Airbus A330 enfrentava uma área de tempestades na região da Zona de Convergência Intertropical quando os sensores de velocidade –tubos de pitot– congelaram, provocando leituras inconsistentes e a desconexão do piloto automático. Sem referências confiáveis, a tripulação passou a comandar manualmente a aeronave, mas interpretou incorretamente os sinais de perda de sustentação –estol– e manteve o avião em atitude inadequada até a queda. O acidente se tornou um dos mais emblemáticos da aviação moderna por expor limitações na interação entre pilotos e sistemas automatizados, além de falhas na formação para situações de alta altitude.

Voo TAM 3054 

O voo 3054 da TAM Airlines foi o acidente mais grave da aviação brasileira no século 21. Ocorreu em 17 de julho de 2007, em São Paulo, durante o pouso no Aeroporto de Congonhas. A aeronave havia partido de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul. O Airbus A320 não conseguiu desacelerar na pista molhada, atravessou o fim da pista e colidiu com um prédio da própria companhia e um posto de combustíveis. O acidente envolveu fatores como configuração inadequada dos manetes, pista sem ranhuras de drenagem e condições operacionais críticas.

Eis as consequências:

• 199 mortos;
• reforço em procedimentos de pouso em pistas curtas;
• revisão de sistemas de frenagem e ranhuras de drenagem em aeroportos.

Voo Lion Air 610

O voo 610 da Lion Air caiu em 29 de outubro de 2018 no Mar de Java, na Indonésia, 13 minutos após a decolagem. O Boeing 737 MAX 8 perdeu o controle após o sistema MCAS (Sistema de Aumento de Características de Manobra) ser acionado repetidamente com base em dados incorretos de um sensor de ângulo de ataque. O sistema interpretava de forma errada que a aeronave estava em risco de perda de sustentação e empurrava automaticamente o nariz para baixo.

Eis as consequências:

• 189 mortos;
• reformulação do software da aeronave e mudanças nos protocolos de treinamento de pilotos.

Voo Ethiopian Airlines 302

O voo 302 da Ethiopian Airlines caiu em 10 de março de 2019, poucos minutos após a decolagem de Adis Abeba, capital da Etiópia. A aeronave, um Boeing 737 MAX 8, perdeu o controle após ativações repetidas do sistema MCAS. O acidente apresentou semelhanças com o desastre do voo 610 da Lion Air, que ocorreu 5 meses antes.

Eis as consequências:

• 157 mortos;
• paralisação global das operações do 737 MAX;
• revisões no software da aeronave e nos processos de certificação.

Voo AirAsia 8501

O voo 8501 da AirAsia caiu em 28 de dezembro de 2014 no Mar de Java, na Indonésia, durante a rota entre Surabaya, Indonésia, e Cingapura. A aeronave, um Airbus A320, enfrentava condições meteorológicas adversas quando uma falha recorrente no sistema de controle do leme levou a tripulação a intervir manualmente. Durante a resposta, procedimentos inadequados resultaram na desconexão de sistemas automatizados e na perda de controle da aeronave, que não conseguiu recuperar altitude.

Eis as consequências:

• 162 mortos;
• revisões nos procedimentos de resposta a falhas e uso da automação;
• reforço no treinamento de pilotos para recuperação de estol e controle manual;
• maior atenção à tomada de decisão em condições meteorológicas adversas.

Voo China Eastern Airlines 5735

O voo 5735 da China Eastern Airlines caiu em 21 de março de 2022 na província de Guangxi, no sul da China, durante um voo doméstico entre Kunming e Guangzhou. A aeronave, um Boeing 737-800, entrou em uma descida extremamente rápida e incomum durante a fase de cruzeiro –quando o avião já está em altitude elevada e voando de forma estável–, antes de colidir com o solo. As causas do acidente permanecem sob investigação, sem conclusão definitiva.

Eis as consequências:

• 132 mortos;
• investigações prolongadas com divulgação limitada de informações pelas autoridades chinesas;
• monitoramento internacional do caso por autoridades e especialistas em segurança aérea;
• crescimento do debate sobre transparência em investigações de acidentes aéreos.

Voo Spanair 5022 

O voo 5022 da Spanair caiu em 20 de agosto de 2008 em Madri, na Espanha, durante a decolagem. A aeronave, um McDonnell Douglas MD-82, não conseguiu ganhar sustentação adequada porque os flaps e slats –superfícies móveis nas asas que aumentam a sustentação em baixas velocidades– não estavam configurados corretamente. Sem essa configuração, o avião não atingiu as condições necessárias, saiu da pista e colidiu em uma área próxima ao aeroporto.

Eis as consequências:

• 154 mortos;
• reforço nos protocolos de verificação pré-voo;
• maior rigor em procedimentos operacionais.

Voo Voepass 2283

O voo 2283 da Voepass Linhas Aéreas caiu em 9 de agosto de 2024 em Vinhedo, em São Paulo, enquanto voava de Cascavel, no Paraná, para Guarulhos, em São Paulo. Foi o acidente mais grave em território brasileiro desde o TAM 3054. O ATR 72-500 entrou em uma descida descontrolada, com relatos de perda rápida de altitude e comportamento instável em voo, antes de cair sobre um condomínio residencial. As causas ainda estão sob investigação.

Eis as consequências:

• 62 mortos;
• questionamentos sobre manutenção e sistemas de remoção de gelo de aeronaves regionais;
• fiscalização reforçada e suspensão temporária de operações da companhia pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) após o acidente.

Voo Colgan Air 3407

O voo 3407 da Colgan Air caiu em 12 de fevereiro de 2009, próximo a Buffalo, nos EUA, durante a aproximação para pouso. A aeronave, um Bombardier Dash 8 Q400, perdeu sustentação depois de a tripulação reagir de forma inadequada a um alerta de estol. Ao tentar corrigir, os pilotos puxaram o manche, o controle que levanta o nariz da aeronave, o que agravou a perda de sustentação e levou à queda.

Eis as consequências:

• 50 mortos;
• reformulação dos requisitos de qualificação e experiência de pilotos nos EUA;
• aumento das exigências de treinamento para companhias regionais;
• maior fiscalização da FAA (Federal Aviation Administration) sobre operações de empresas aéreas menores.

Voo LaMia 2933

O voo 2933 da LaMia Airlines caiu na noite de 28 de novembro de 2016, no horário local –29 de novembro em Brasília–, próximo a Medellín, em Antioquia, na Colômbia, enquanto transportava a delegação da Chapecoense para a final da Copa Sul-Americana daquele ano. A aeronave, um Avro RJ85, ficou sem combustível antes de chegar ao destino, após um planejamento de voo que não previa margem para imprevistos nem escala para reabastecimento. A tripulação chegou a declarar emergência, mas o avião perdeu potência e caiu pouco antes do pouso.

Voo Gol 1907

O voo 1907 da Gol Linhas Aéreas caiu em 29 de setembro de 2006, no Mato Grosso, após colidir em pleno voo com um jato executivo Embraer Legacy 600, enquanto seguia de Manaus para Brasília. O Boeing 737-800 voava na altitude correta quando atingiu o Legacy, que permaneceu em rota oposta na mesma altitude depois de falhas de comunicação com o controle aéreo e com o transponder desligado –equipamento que transmite posição e altitude da aeronave e aciona sistemas de alerta de colisão. O avião da Gol se desintegrou no ar após o impacto, enquanto o jato executivo conseguiu pousar de emergência.

Eis as consequências:

• 154 mortos;
• mudanças e reforços na segurança e na comunicação do sistema aéreo brasileiro.

CASOS FORA DO RANKING

Os casos abaixo não integram a lista principal por não se enquadrarem nos critérios definidos por este jornal digital. Ainda assim, são episódios centrais para entender os limites da segurança aérea, seja por envolverem falhas extremas, problemas estruturais ou o uso deliberado de aeronaves como arma.

Desastre aéreo de Tenerife

A colisão entre 2 Boeing 747 na pista do aeroporto de Tenerife Norte –à época Los Rodeos–, na ilha espanhola de Tenerife, em 27 de março de 1977, é o acidente mais letal da aviação comercial. O desastre envolveu aeronaves da KLM (Royal Dutch Airlines, em inglês) e da PAA (Pan American World Airways) e resultou de uma sequência de falhas, incluindo congestionamento na pista, erro de comunicação com a torre e baixa visibilidade por neblina. Um dos aviões iniciou a decolagem sem autorização clara enquanto o outro ainda se deslocava na pista, provocando a colisão.

Eis as consequências:

• 583 mortos;
• levou à padronização da comunicação entre pilotos e controle de tráfego aéreo (uso obrigatório de inglês e frases padronizadas);
• mudou procedimentos de autorização de decolagem, com exigência de confirmações mais claras da torre.

Voo Germanwings 9525

O voo 9525 da Germanwings caiu em 24 de março de 2015, nos Alpes franceses, após uma ação deliberada do copiloto Andreas Lubitz, 27 anos, que trancou o comandante do lado de fora da cabine e iniciou uma descida até a colisão. O Airbus A320 da companhia alemã partia de Barcelona, na Espanha, com destino a Düsseldorf, na Alemanha. Investigações apontaram que Lubitz enfrentava problemas psicológicos, o que levantou questionamentos sobre os processos de avaliação médica de pilotos. O caso expôs fragilidades nos protocolos de segurança interna das aeronaves, especialmente no acesso à cabine e no monitoramento das condições de saúde dos tripulantes.

Eis as consequências:

• 150 mortos;
• mudanças nas regras de acesso à cabine (exigência de duas pessoas na cabine de comando em diversos países);
• reforço nos protocolos de avaliação psicológica e monitoramento de pilotos.

Voo Japan Air Lines 123

O voo 123 da Japan Airlines caiu em 12 de agosto de 1985, na região do monte Osutaka, próximo a Tóquio, no Japão, no acidente mais letal envolvendo uma única aeronave. O Boeing 747 da companhia japonesa sofreu uma falha estrutural causada por um reparo inadequado na parte traseira da fuselagem, realizado anos antes. Durante o voo, essa área se rompeu, provocando uma descompressão explosiva —quando o ar pressurizado da cabine escapa de forma abrupta— e destruindo a cauda do avião. Com a perda dos sistemas hidráulicos, a aeronave ficou praticamente incontrolável. Ainda assim, a tripulação conseguiu mantê-la no ar por cerca de 30 minutos antes da queda.

Eis as consequências:

• 520 mortos;
• levou à revisão de protocolos de manutenção e inspeção estrutural em aeronaves;
• reforçou padrões internacionais de reparo e responsabilidade de fabricantes.

11 de Setembro

Os ataques de 11 de setembro de 2001 foram atentados terroristas coordenados pela organização Al-Qaeda. Ao longo de poucas horas, 4 aviões comerciais foram sequestrados e usados como armas contra alvos nos EUA. As aeronaves, operadas pelas companhias American Airlines e United Airlines, atingiram as torres do World Trade Center –conhecidas como “torres gêmeas”–, em Nova York, e o edifício do Pentágono, em Washington, D.C.; um 4º avião caiu na Pensilvânia após passageiros reagirem. O objetivo era atingir símbolos do poder econômico e militar dos EUA. Todas as pessoas a bordo morreram, além de milhares de vítimas nos locais atingidos.

Eis as consequências:

• quase 3.000 mortos no total;
• 4 aeronaves destruídas;
• criação e fortalecimento de sistemas rigorosos de inspeção de passageiros e bagagens;
• reforço da segurança em aeroportos e controle de acesso às cabines de comando;
• mudanças globais em protocolos de segurança e inteligência na aviação civil.